凯迪拉克不是什么完美的车，但它有让你心动的地方
说实话,在写这篇文章之前，我特地去翻了翻自己的开车记录，从2018年第一次接触凯迪拉克XT5，到后来开过CT6、CT4，再到最近试驾的LYRIQ锐歌，前前后后也有小十万公里的经验了，身边总有人问我：“凯迪拉克这车到底怎么样？”每次听到这个问题，我其实挺难直接回答的，因为这个问题本身就有点复杂，你说它好吧，它确实有些地方让人想吐槽；你说它不好吧，那开起来的感觉又确实有几分独特，今天就从一个普通用户的角度，把我知道的、感受到的、以及从其他车主那里听来的，都摊开来聊一聊。
凯迪拉克的品牌定位：二线豪华，但性价比是真的高
如果你去看豪华车市场的格局,凯迪拉克一直被归在“二线豪华”这个梯队里，一线大家都知道，奔驰、宝马、奥迪，二线呢，除了凯迪拉克，还有雷克萨斯、沃尔沃、林肯这些，但说句实在话，凯迪拉克在美国本土的品牌地位，其实要比在国内高不少，在美国，凯迪拉克就是正儿八经的“总统座驾”，从伍德罗·威尔逊开始，到后来的肯尼迪、奥巴马，都坐过凯迪拉克，美国人对这个品牌的情感是很深的，就像德国人对奔驰那样。
但在国内,情况就不太一样了，凯迪拉克进入中国市场相对晚一些，加上早期的一些车型定位不够清晰，导致它的品牌认知度一直没能赶上BBA，不过这也是好事，因为品牌认知度低，就意味它必须用更好的产品和更低的价格来抢市场，所以你现在去看凯迪拉克的车型，配置给的几乎是同级别最厚道的，价格也经常有大幅优惠，综合性价比确实很高。
外观设计：有人说它太张扬，有人说它有个性
凯迪拉克的外观设计,一直是争议比较大的地方，它的设计语言叫“钻石切割”，听这名字你就知道，线条非常硬朗、棱角分明，我记得2016年左右，CT6刚出来那会儿，那台车停在路边，远远看着就像一艘战舰那个感觉，前脸大面积的镀铬格栅配上竖直的LED大灯，辨识度极高。
后来这两年,凯迪拉克的设计风格也在变，像CT4、CT5这些车，前脸变得更运动了，格栅变成了黑色蜂窝状，大灯也改成了分体式，说实话，我一开始不太习惯这种新设计，觉得有点用力过猛，但看久了反而觉得挺耐看的，不过有一点我得承认，凯迪拉克的设计确实不太适合所有人，如果你是比较低调、不喜欢引人注目的人，那奔驰E级或者雷克萨斯ES可能会更适合你，但如果你想在路上独树一帜，不想满大街都是同款，那凯迪拉克的设计语言确实能给你带来足够的回头率。
外观的一些亮点
- 标志性的竖直尾灯：不管是白天还是晚上，远远就能认出这是一辆凯迪拉克
- 前脸设计霸气：大尺寸格栅加上LED大灯，视觉冲击力很强
- 车身线条硬朗：钻石切割的棱角感，给人很强的安全感
- 尺寸偏大：在同级别里，凯迪拉克的尺寸通常都比对手大一圈
动力与操控：美式肌肉车的底子，开起来有点意思
说到动力,这可能是凯迪拉克最不需要担心的地方，美系车从来就不缺马力，凯迪拉克更不会在这个地方缩水，我开过的几款车，简单列一下动力表现：
| 车型 | 发动机 | 马力 | 百公里加速 | 我的感受 |
|---|---|---|---|---|
| CT4 2.0T | 0T L4 | 237匹 | 9秒 | 动力响应快，后驱车开起来很灵活 |
| CT5 2.0T | 0T L4 | 237匹 | 3秒 | 比CT4更大更重，但动力依然很充沛 |
| CT6 2.0T | 0T L4 | 237匹 | 5秒 | 车身太大了，但高速巡航很爽 |
| XT5 2.0T | 0T L4 | 237匹 | 0秒 | 作为SUV来说，动力够用 |
| LYRIQ锐歌 | 纯电动 | 340-510匹 | 6-6.0秒 | 电动车的加速感完全不同，非常丝滑 |
数据根据官方参数和实测略有出入，仅供参考
我印象最深的是CT6跑高速的感觉,那台车底盘很稳，悬挂偏软，开起来像在坐船一样，特别适合长途，有一次我从北京开到青岛，全程六个多小时，下来之后腰也不酸、背也不疼，座椅的舒适性和底盘的滤震能力确实好评，而CT4就不一样了，它是后驱车，车身更小更轻，转弯半径小，开起来特别灵活，在城市里穿梭很舒服。
但有一个问题我得实话实说,就是凯迪拉克的变速箱，早期的一些车型用的是8速自动变速箱，换挡逻辑有时候会有点傻，尤其是在低速跟车的时候，会有顿挫感，后来换成了10速变速箱，好了一些，但在某些工况下还是能感觉到一丝犹豫，这一点和宝马的ZF 8速比，确实还有差距。
动力系统的优缺点
- 优点：马力大、扭矩足、高速巡航舒服、后驱/四驱可选
- 缺点：变速箱调校不如德系对手、油耗偏高（尤其是城市路况）
内饰与配置：厚道是真的厚道，但也有点“土”
如果说动力和操控是凯迪拉克的强项,那内饰就是它的短板了，不是说用料不好，恰恰相反，凯迪拉克的用料在同级别里算是非常厚道的。真皮包裹的面积很大，有缝线、有木纹饰板、有软性材质，摸起来质感是不错的，但问题出在设计和细节上。
我拿CT6举个例子,那台车的内饰，你说它豪华吧，它确实是豪华的，全车真皮、实木饰板、Bose音响，配置拉得很满，但你坐进去，总感觉少了点精致感，中控台的设计有点老气，按键有点多，屏幕不是嵌入式的而是悬浮式的，看起来像是后装上去的，这一点和奔驰E级那种一体式的屏幕设计比，确实差了一个档次。
不过凯迪拉克在智能化方面最近进步挺大的,新的CUE系统用起来比以前流畅很多，支持CarPlay（无线）、语音控制、OTA升级，LYRIQ锐歌那块33英寸的大曲面屏更是让人眼前一亮，显示效果很细腻，功能也很全，所以如果你想买凯迪拉克，建议避开太老的车型，选最近两年出的，智能化体验会好很多。
内饰的一些细节对比
- 好的地方：用料厚道、配置丰富、Bose音响效果好、座椅舒服
- 不好的地方：设计感不足、细节处理粗糙、老款车型车机卡顿
空间表现：后排是真的大，但地台是真的高
凯迪拉克的车身尺寸在同级里是偏大的,这也意味着它的空间表现通常都不错，我印象最深的是CT6的后排，那叫一个大，我身高178cm，坐进去跷二郎腿完全没问题，而且它的座椅靠背角度也挺适合，长途坐着不会觉得累。
但有一个问题,就是后排中间的地台凸起非常高，这是因为凯迪拉克很多车型是后驱的，传动轴占用了空间，所以如果你经常要满载五个人，那中间那位乘客的体验就比较一般了，腿都不知道放哪，这一点对CT4、CT5来说尤其明显，地台高得离谱，几乎和座椅一样高了。
SUV的话,XT5的后排空间也挺大的，地台相对低一些，而且可以调节座椅靠背角度，实用性更强。
油耗：不是你想象中那么吓人，但也不低
聊美系车,油耗是绕不开的话题，我自己的经验是，凯迪拉克的油耗确实不算低，但也没有网上说的那么夸张，举几个实际例子：
- CT6：高速大概7.5-8.5L/100km，城市里12-14L/100km
- CT4：高速7L左右，城市10-12L
- XT5：高速8-9L，城市13-15L
这些数据是我根据实际加油记录算出来的，每个人驾驶习惯不一样，会有差异
凯迪拉克的油耗在同级别里偏高,但也没有到“油老虎”的地步，如果你一年开个一两万公里，多出来的油钱可能也就几千块，对于这个级别的消费者来说，应该不至于太在意。
保养与可靠性：比想象中的省心
这一点可能和很多人想的不太一样,以前大家总觉得美系车毛病多、不省心，但凯迪拉克近几年在可靠性上真的进步很大，我身边有几个开凯迪拉克的朋友，有的开了五六年，也没出过什么大问题，小毛病倒是有一点，比如门板异响、车机偶尔死机这些，但都不是什么大问题，去4S店刷一下程序就好了。
保养方面,凯迪拉克的保养周期是10000公里一次，小保养大概1000块钱左右（含工时），比奥迪便宜一些，和宝马差不多，养车成本算是中规中矩。
保值率：这个确实是硬伤
如果要我说凯迪拉克最大的问题,那应该就是保值率了，这可能是它最让人纠结的地方，同样30万落地的车，凯迪拉克开三年可能只能卖15万，而宝马3系可能还能卖20万以上，这一点毫无疑问是事实，而且短期内很难改变。
不过换个角度想一下：如果你买的是二手的凯迪拉克，那就很划算了，因为跌价最快的阶段已经被别人承担了，你再卖的时候反而不会亏太多，这也是为什么很多人喜欢淘二手的凯迪拉克，尤其是CT6这种车，原价四五十万，开两三年之后二十多万就能拿下，性价比确实很高。
适合什么样的人？
写到最后,我觉得有必要说一下，什么样的人适合买凯迪拉克。
- 如果你比较看重性价比,想要用更低的价格买到更多的配置和更大的空间，那凯迪拉克很适合你
- 如果你喜欢那种张扬、有辨识度的设计，不想和满大街的BBA撞脸，凯迪拉克也能满足你
- 如果你经常跑高速,喜欢那种稳重的、像船一样的巡航感，凯迪拉克会让你很舒服
- 但如果你在意保值率、在意品牌社交属性、或者喜欢那种精致的内饰，那可能BBA更适合你
反正我自己的感受是,凯迪拉克是一台挺有性格的车，它不完美，但它有自己的特色，开着它的时候，你不会觉得自己是在开一台冷冰冰的机器，反而会感觉到它在努力想要讨好你，这种感觉挺奇妙的，你说不上来哪里好，但就是不想换。
就像我一个开CT5的朋友说的：这车开起来确实有点粗，但那股劲儿，挺上头的。
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希望本篇文章《凯迪拉克汽车怎么样？一个普通车主的真实感受》能对你有所帮助！
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本文概览：凯迪拉克不是什么完美的车，但它有让你心动的地方说实话,在写这篇文章之前，我特地去翻了翻自己的开车记录，从2018年第一次接触凯迪拉克...