买车这件事吧,说简单也简单，说复杂真能把人逼疯，尤其像尼桑奇骏这种“街车”，网上说法那叫一个两极分化：有人说它是“中年男人的标配”，也有人说它是“移动大沙发”和“性价比之王”，到底这车怎么样？我实话实说，之前我也纠结了大半年，最后还是入了这个坑，现在跑了快5000公里，油门、刹车、方向盘上的那些事儿，多少有点发言权了。
为什么最后选了奇骏？得先看看这车的底子
说实话,最开始我是冲本田CR-V去的，后来去试丰田RAV4荣放，但最后停在尼桑4S店门口，导购小哥说“哥，试试咱家奇骏，保准你不想走。”我当时还琢磨，“吹吧你”，结果坐上驾驶位，屁股往座椅上一陷，我就知道坏事了——这坐垫的厚实感，确实像个“大沙发”，而且不是那种硬邦邦的支撑，是那种软中带韧的劲儿。
奇骏是东风日产旗下的一款紧凑型SUV,在中国市场上卖了得有十来年了，最新这代是2021年大换代，换上了1.5T三缸发动机，加上VC-Turbo可变压缩比技术，好多人一听“三缸”就开始犯嘀咕了，我当初也是这反应，但实际体验下来，我得说：三缸抖不抖？怠速时开空调，手握住方向盘确实能感觉到一丝非常细微的震动，但如果没人告诉你这是个三缸机，你可能压根儿注意不到。 平时跑起来，市区40-80km/h，平顺得跟四缸机没啥两样，可以说，尼桑对这台三缸机的震动处理，确实是下功夫了。
开起来感觉怎么样？动力、操控、油耗那些事
聊聊真实驾驶感受,这块可能你更关心。
动力够用吗？市区和高速两码事
奇骏这台1.5T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，数字看着挺唬人吧？开起来不飙车的话，市区里动力是随叫随到的，特别是60km/h以下，轻踩油门，车子很轻快，不像某些日系车那种“一脚踩下去干吼不走”的感觉，但上了高速120km/h再超车，油门到底，你得等它降档、转速拉高、然后动力上来，前后得有1秒多的延迟，这时候你就知道，它始终是个1.5T，别指望它有3.0T那种底气。
底盘硬还是软？和同级别比算什么水平
奇骏的底盘调校偏向舒适,这个和它的“沙发”定位一脉相承，过减速带、压井盖啥的，车身没有多余晃动，颠簸被过滤得挺干净，但它的问题也有——高速过弯或紧急变道时，侧倾幅度比同级别的RAV4明显要大，你坐在驾驶位能清晰地感觉到车身在“晃”一下，这种调校放市区开舒服，但要是喜欢开快车、跑山路带点速度进弯，你就得收着点油。
| 对比项目 | 奇骏1.5T | RAV4 2.0L | CR-V 1.5T |
|---|---|---|---|
| 零百加速 | 8秒左右 | 10秒出头 | 5秒左右 |
| 高速超车动力响应 | 延迟1-2秒 | 延迟较明显 | 反应最快 |
| 市区油耗 | 0-8.5L/100km | 5-9.0L/100km | 2-8.8L/100km |
| 高速油耗 | 0-6.5L/100km | 5-7.0L/100km | 2-6.8L/100km |
| 底盘过滤细碎颠簸 | 优秀 | 一般 | 良好 |
| 隔音（高速120km/h） | 风噪偏大 | 风噪控制更好 | 中等水平 |
我自己的油耗数据：纯市区跑了800多公里，表显8.3L/100km；上一趟高速跑了300多公里，表显6.0L/100km，加满一箱油，能跑个600多公里，油箱是55L的，不太大，但也够用，只是频繁跑长途的话，加油频率会比那些油箱60L以上的车高一点点。
空间和舒适性：奇骏的“王炸”到底好不好使？
这块真是奇骏的领地了,我家一五口人，两个老人，一个孩子，周末出去溜达，我开车，媳妇坐副驾，老人坐后排，老人身高175左右，坐在后排，腿能伸开，膝盖离前排椅背还有将近两拳的距离。后排地板几乎是纯平的，中间没有鼓包，坐三个人也不尴尬，这是很多SUV比不了的，RAV4后排中间就有个不小的凸起，坐着不舒服。
座椅日产叫“人体工学零重力座椅”，听着玄乎，实际感受就是：坐上去比较贴合，长途不累，我有次开长途4小时，下了车腰也不酸，但你要说跟自家天籁比？那还是差点意思，毕竟天籁那座椅厚度和材质还是更软。
后备箱容积在官方数据是570L左右,放倒后排能到1400多L，我实测放一个28寸大行李箱加两个20寸的，还剩点空能塞点杂物，而且后备箱地台不高，搬大件东西不费劲。就是后备箱那个遮物帘，放倒座椅后收起来有点占地方，小细节吧。
内饰、车机这些“看点”怎么样？
说实话,内饰这块，奇骏算不上豪华，但也绝对不掉价。双12.3英寸的屏幕（全液晶仪表盘+中控屏），看着挺提气，不像以前日产的屏幕那么老旧了，车机反应速度中等，不算特别快，但也不卡顿，支持语音控制，只是识别率一般——我说“打开空调”，它能听懂；我稍微带点方言，它就开始“我没听懂，请再说一遍”。导航是高德地图，手机能投屏，这点好评。
内饰用料方面,大部分是软性材质，摸起来没那么糊弄人，但你要仔细看看细节，比如方向盘的皮质比较薄，用了几个月感觉有点滑，门板储物格比较深，能放三四瓶矿泉水，这点比CR-V人性化。
保养、故障率和二手保值率这些大头
保养： 首保5000公里免费，之后每5000公里一次小保，换机油机滤，4S店报价400多块，算是同级别比较便宜的，如果用全合成机油，大概600出头，大保2万公里一次，换空调滤、空气滤、刹车油啥的，1000左右。整体下来，一年跑1.5万公里，保养费用在1500-2000元之间，不贵。
故障率： 坦白讲，这代奇骏的三缸机刚上市时网上吐槽声一片，但实际投诉和故障数据看，并没有出现大规模的质量问题，我车友群里几百号人，最多的反映是车机偶尔黑屏要重启，和一些车身异响（主要是冬天冷的时候塑料件热胀冷缩响几声），变速箱方面，现在的CVT已经比上一代产品改进不少，没有听说大规模打滑或故障的情况，但长期可靠性嘛——还是等开了5年或10万公里后再说，目前我跑了5000公里，变速箱挺平顺。
二手保值率： 这就得聊点扎心的了，由于三缸机的争议，奇骏前期卖得不温不火，二手车价格受影响挺大，前几年两年车龄的奇骏，还能卖到新车价的70%左右，现在可能降到65%甚至更低，我这车买的时候优惠3万多，就抱着“便宜买的也别太纠结卖车”的心态，你要是开个三五年换车，心理预期得放低点。
几个让你不爽、但能忍的小毛病
要我说,人无完人，车无完车，奇骏有些地方确实得吐槽一下：
- 自动启停：默认开启，每次上车我得手动关掉，非得在等红灯时“轰”一下再启动，烦不烦。
- 车机偶尔犯傻：有时候蓝牙连着快，有时候得等半分钟，搞不清楚规律。
- 副驾座椅调节：它不能高低调节，只有前后和靠背角度调节，个子高的人坐副驾，会觉得有点高，头部空间还剩不了多少。
- 音响效果：顶配才给个Bose，中低配的6喇叭听个响就行，别指望低音多带劲。
- 后备箱关门声音：有点“哐哐”的薄铁皮感，不够厚实，和同价位的德系车比质感差一截。
同级别竞品对比：咋选？
如果你还在纠结,我帮你理理思路，同价位的日系、德系SUV看了一圈，各有各的脾气：
- 本田CR-V：动力响应最快，空间利用率最高，但底盘隔音极差，高速上说话要靠吼，而且现在新款也没有明显换代。
- 丰田RAV4荣放：可靠性神话，混动版油耗超低，但内饰塑料感强，那个车机屏幕又厚又丑，像老一代升级版。
- 大众途岳/探岳：德系底盘质感好，高速稳，隔音做得好，但后排空间一般，保养比日系贵30%左右。
- 奇骏：赢在舒适和性价比，同样预算（18-20万落地），奇骏的配置比竞品要高，比如主驾座椅加热、全景天窗、360全景影像、电动尾门——有些配置在CR-V或RAV4上得高配才有。
适合什么样的人买？
聊了这么多,我觉得奇骏这个车就像过日子：
- 如果你是那种“就想舒舒服服开个车，不跟人飙，不跟人抢，副驾坐个老婆孩子，周末去郊外转一圈的”，那奇骏特别适合，座椅舒服，底盘软，油耗不高，空间够大，配置给的也够足。
- 如果非要挑刺，说它是三缸机，那你可能错过一辆性价比挺高的家用SUV，因为实际上开起来你真的感受不到那明显的“三缸感”，反倒省油、平顺这些优点实实在在。
- 但如果家里有跑长途、跑高速的需求，而且你经常需要满员满载、上坡爬坡的，那建议去试一下2.0T的探岳或者1.5T的CR-V，奇骏1.5T在满载和高速上，动力储备确实不够充沛，人多、行李重、空调开大，你就会觉得它有点“喘”。
最后说一句,我的奇骏到现在，从一个“先买个试试”的心态，变成了“还挺省心”的存在，它没那么多花里胡哨的宣传，就是一板一眼地给你舒服、省油、够用，买之前，建议你一定去试驾，带上老婆孩子，坐坐后排，踩踩油门，感觉对了，那就是它了，再怎么说，一辆车好不好，自己的屁股和油门最清楚。
本文来自作者[kyadmin]投稿，不代表365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育立场，如若转载，请注明出处：http://decubal.com.cn/qiche/141.html
评论列表（4条）
我是365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育的签约作者“kyadmin”！
希望本篇文章《尼桑奇骏怎么样？开了3个月，想跟老铁们掏心窝子聊几句》能对你有所帮助！
本站[365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育]内容主要涵盖：365体育直播,电竞比分,电竞即时比分,电竞比分直播,365体育
本文概览：买车这件事吧,说简单也简单，说复杂真能把人逼疯，尤其像尼桑奇骏这种“街车”，网上说法那叫一个两极分化：有人说它是“中年男人的标配”，也有...